아직은 살아있다. - 쌍용양회 시멘트공장 A, B선 탐방기

문경, 가은선이 폐선 되었지만 그나마 근처의 쌍용양회 문경공장 있는 덕분에 주평역은 아직은 살아있다는 증명이다.

선로거리는 1.3Km(시멘트공장 A선), 0.9Km(시멘트공장 B선) 나눠서 이어졌고 하루 한번 3461(3462) 동해 - 주평(삼화 - 주평) 화물열차 운행하나 당일 시간별마다 다를 수 있다.

주평역부터 출발하자마자 왼쪽 먼저 점촌방면 분기하고 그다음은 시멘트공장 A와 B선을 갈라졌다.

시멘트공장 B선의 선로상태는 꽝이며, 자갈 대신 잡초들이 무성하게 자랐다.

거기다가 시멘트공장 B선 운행하지 않은 걸로 보아 사용은 거의 불능될 정도다.

반면에 시멘트공장 A선의 선로상태는 그럭저럭 인 편이며, 공장까지 문경선이랑 나란히 이어졌다.

거의 사용이 불능된 시멘트공장 B선은 또 다른 선로가 갈라졌다.

갈라진 시멘트공장 B, C선은 청원 BC 건널목 지나면 잠시 뒤 공장문 앞이 보인다.

그러나 공장문 앞까지는 가보지 못했지만, 공장 내 선로는 걷어간 걸로 추정된다.

물론 시멘트공장 A선도 마찬가지로 공장문 앞에 있어 굳이 A선 갈 필요가 없어 시멘트공장 A, B선 탐방기는 여기까지였다.

탐방을 마치고 입환 기관차에 견인한 화물열차는 밖으로 왔다갔다 반복으로 운행하고 있었다.

탐방을 마치고 주평역 앞 버스정류장 가는 사이에 왔다갔다 반복했던 운행한 입환 기관차가 화물열차를 견인하고 공장에 나오자 주평역으로 가고 있었다.

동해 - 주평 화물열차 온다는 신호였다. 어쩌다 우연한 일이지 다시 주평역으로 달려갔다.

동해 - 주평 화물열차가 들어오고 공장에서 나오는 빈 화물열차가 먼저 불정방향 가다가 점촌 방향으로 후진하고 클링커 실은 화물열차는 시멘트공장 방향으로 후진했다.

그리고 교환하듯이 입환 기관차는 화물열차 밀고 시멘트공장으로 돌아가고 곧이어 공차상태 화물열차는 신호가 떨어지자 주평역에 떠났다.

점촌역에서 미리 파견 나온 수송원분은 뒷정리한 뒤 점촌역으로 돌아가려고 하는데 덕분에 수송원분이 어디 가느냐고 묻자 "점촌역으로 갑니다."라고 차를 얻어타고 점촌역에 돌아올 수 있게 되었다.

이것으로 주평역의 살아있는 완목신호기 작동 모습은 처음이자 마지막인 것이다. (지난 2011년 7월부터 사용중지)

사진은 2010. 5. 12. 주평역, 청원 BC 건널목에서 촬영했습니다.